3月29日 消息: 今日清晨在微博中向众人致以问候，并分享了他昨晚后的心境。他写道：“昨晚的发布会，对我来说就像一场高考，我本以为之后可以好好休息一觉。然而，早晨很早就醒了。”
这场“高考”的准备，雷军投入了三年的时间与精力，正如学子备战高考需历经三年苦读。而昨晚，随着的正式上市，雷军终于交出了他精心打磨的答卷。
那么，这份答卷究竟能赢得多少分数呢？从来看，答案已然揭晓。上市仅 27 分钟，大定销量便飙升至 50000 台，这无疑是对小米SU7 和雷军努力的认可。
回溯三年前，当小米宣布进军的那一刻，雷军站在舞台之上，满怀豪情地宣告：“这将是我人生中最后一次创业，我愿倾尽所有声誉，为小米汽车而战。”他的决心和信心感染了在场的每一个人。
过去的三年里，雷军坦言自己每一天都过得小心翼翼，但内心深处，总有一个声音在激励他：“勇往直前！”这声音既是他的动力源泉，也是他坚持不懈的信仰。他深知，只有通过不懈的努力和奋斗，小米汽车才能在竞争激烈的市场中崭露头角。
高考结束并非终点，而是新生活的起点；同样，小米SU7 的上市也只是小米汽车新征程的开始。雷军兴奋地表示，这次发布会不仅标志着小米汽车的扬帆起航，也预示着他人生最后一场战役的打响。
展望未来，小米汽车怀揣着宏伟的目标——在 15 到 20 年的时间内，跻身全球汽车制造业的前五强。这一目标的实现，离不开雷军及小米团队的共同努力和不懈追求。
售价不低于14.9万，小米SU7够自信，怎么看雷军这操作
在当今这个竞争如此激烈的市场环境中，小米汽车的诞生再次引来热烈讨论。自从几年前，小米汽车暴露出进军汽车行业的心思时，就引发了消费者和行业的众多猜想。而现在，曾经的豪言壮语俨然已经成为现实，一场小米汽车技术发布会的成功举办正式宣布小米汽车的诞生，旗下首款量产车型：小米SU7更是惊艳亮相。
在发布会现场，小米科技创始人雷军表示自己深知汽车工业之复杂，一直心怀敬畏之心，所以当自己开始决定进军汽车行业之后就逐家登门拜访。就这样，自己选择从底层核心技术出发，注入十倍投入之后认认真真造一辆好车。立志经过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
紧接着，在现场观众的期盼下，小米SU7在自动驾驶的状态下登上舞台。该车定位于C级高性能生态科技轿车，“SU”是Speed Ultra的缩写，代表高性能是小米汽车的基因。基于小米汽车摩德纳平台架构打造的它采用官方最新造车技术和造车理念，目前推出两款配置。
在外观设计层面，小米SU7由李田原作为首席设计师倾力打造，而他是宝马全球首位中国设计师，宝马iX是他的代表作品。作为一款高性能轿车，小米SU7以低趴运动姿态示人，配合鲜艳的车身涂装颜色，颇有性能车、跑车的韵味。据了解，该车拥有极致1.36倍宽高比，最终赋予它更低的车身重心。
除此之外，车身表面很多设计都考虑到了=降低风阻系数，最终使得整车风阻系数做到全球最低0.195Cd。引擎盖呈自然下滑态势，左右两侧各形成隆起型面，配合水滴状大灯，看到它之后自然而然有种熟悉感。圆润大灯造型内灯组呈对称布局，配备ADB功能的它支持随光转动，具有良好照明效果。下方三角形状导流槽尺寸不大，但是配合下散热口共同起到丰富视觉效果的作用，就连下包围表面都加以车身同色面板进行点缀。
车侧基本就是一款性能车该有的样子，既有隐藏式门把手，又有高性能运动轮胎，起伏不平的腰线在前后轮眉上方各形成一个隆起型面，展现出更强的运动姿态。车尾形态饱满紧致，贯穿式尾灯不落俗套，呈半包围态势，将小米的车标logo包围在其中，熏黑下包围与前包围如出一辙，采用同一种设计手法。虽然小米SU7的车身长度接近5m，轴距为3m，但看起来却很小巧，这也是这套独特设计手法所赋予它的独特视觉效果。
目前，官方已经公布了小米SU7的内饰官图，内饰设计布局主打未来科技感，16.1英寸悬浮中控屏和翻转式仪表盘是比较独特的存在。比较意外的一点是，虽然有大屏，但还是设计了物理按键，有助于提升日常用车的实用性。车顶天幕尺寸直接达到5.35平方米，进而营造了一个十分通透的乘车环境，为了提升乘坐舒适度，官方表示该车配备三明治结构坐垫，实际乘坐体验应该不差。
当然除了这些，智能驾驶辅助和动力操控才是小米SU7的最大亮点，丰富驾驶辅助功能起到了提升行车安全的作用。低配车型的百公里加速度为5.28s，CLTC工况下纯电续航里程668km。高配车型的百公里加速度直接来到2.78s，纯电续航里程800km，可以说在动力输出和续航方面都达到了一个新高度。
目前官方还没有公布该车的上市信息和定价，对此消费者也是各持己见，不过官方表示小米SU7的定价会高于消费者的心理预期，也就是高于之前的预估价14.9万。同时它也请广大消费者放心，小米SU7一定会给用户带来非凡的用车体验，接下来就要看官方怎么操作了，大家也可以尽情期待一番。
雷军发布会一开，我们损失了29.99万元
“雷军无需向众神祈祷，因为流量王座上坐着的是曾经手机市场上意气风发的自己，手里还举着27分钟大定破5万的销量捷报。”
小米SU7上市发布会，堪称2024年汽车圈第一场“盛宴”。雷军说押上了一生的荣誉和成就，要为小米汽车而战！这也是他人生中最后一次创业。
其语言间颇有破釜沉舟之势，那么对应的产品——小米SU7，被官方称为50万以内最好看、最好开、最智能的轿车只推出了3个配置：21.59万元（标准版）、24.59万元（Pro版）、29.99万元（MAX版）。
虽说版本一目了然，性价比高版本也毫无疑问，但还是跟随这篇短文，看看怎去选择雷军的“酥妻”吧！
21.59万（后驱长续航智驾版）
这个版本按个人拙见应该叫做良心青春版，良心是因为最低配性能就已经拥有了73.6度的磷酸铁锂刀片电池（弗迪刀片电池）、22kW/400Nm后置单电机（百公里加速5.28s）、前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、矩阵式大灯、前排座椅通风/加热/记忆、后排座椅加热、电动后尾门、10个高品质扬声器、16.1英寸中控屏、7.1英寸翻转式仪表、AI律动氛围灯、高通骁龙8295智能座舱芯片加持的小米HyperOS智能座舱系统、固定小鸭尾造型的电动后尾门等等看得让你眼花缭乱的配置。
主打就是把新势力造车的优良传统“低配即高配”展现得淋漓尽致。
青春是因为作为最低配车型，它并不是800V高压平台，而且没有激光雷达，仅仅靠一颗英伟达Orin芯片、1个毫米波、11个车外摄像头、12个超声波雷达去达成高速NOA功能+代客泊车辅助（Xiaomi Pilot Pro），并没有城市NOA。
这么说吧，如果你不追求极致的智驾和智能化，这个版本的配置你已经可以说基本上能感受小米SU7前双叉臂后五连杆带来的好开魅力！就是智能和科技确实还差点意思。
24.59万（后驱超长续航高阶智驾版）
首先贵了3万元，你先获得了一块容量升级到94.3kWh的宁德时代神行电池（磷酸铁锂），续航从700km提升到了830km，不过由于车重的增加，电机功率不变的情况下，加速从5.28s减弱到5.7s。其次英伟达的Orin芯片变成了2颗，算力也提升到了508TOPS，再加上1个激光雷达，在这个版本上你就可以获得城市NOA功能，可谓智能化完全体的存在。
另外该版本还可以选装电动升降的尾翼（4.30前下定免费送），让车辆外观变得更加炫酷。单单是电池容量+智驾系统的软硬件，我认为都已经超过了3万的价值。在这三个版本里面，中配的性价比，毋容置疑是最高的。
29.99万（高性能四驱超长续航高阶智驾版）
这个版本作为顶配王中王又贵了5.4万元，电池变为了101kWh的宁德时代麒麟电池（三元锂）。而且最重要的配置无疑是800V高压平台带的更快充电速度和更优秀能耗控制，另外空气悬架+CDC也带来更优异的底盘质感，像座舱内还带有电动调节方向盘、56英寸高亮HUD、主驾驶座椅主动侧翼支撑、麂皮绒顶棚、25个扬声器音响等专属配置。甚至还拥有百公里加速只需要2.78s的四驱电机，一下就迈进超跑级别的“3s俱乐部”。
别忘了车外还有电吸门、Brembo四活塞卡钳+打孔通风刹车盘等高端配置。你问我贵吗？当然贵！但是不妨碍它很顶啊！预算充足的米Fans们，能冲即冲，应冲尽冲！
你买我建议，真冲我也冲！
普通人看着中低配买，顶配留给信仰资深粉，是对雷军的小米SU7最好的认可，在4月30日前大定，你能免费获得Nappa真皮座椅、25扬声器豪华音响、车载智能冰箱、电动尾翼等贵价选装配置。当然需要承认的是小米SU7全系没有座椅按摩这种新势力车企几乎标配的豪华配置，而且HUD、CDC+空簧都是顶配才有等等瑕疵。
不过俗话说从1到100容易，从0到1很难，跟理想、蔚来、小鹏等新势力不一样，小米是以一个成功的科技企业再战斗去造车，可是诸如如苹果这样的企业都放弃的业务，只有小米坚持到今天，这种精神值得独一无二的敬仰。
反正我们已经下定，坐等提车！
一篇文章看懂小米SU7，雷布斯放什么大招？三分钟了解全部
文/磊磊
被小米14一脚踢开的极致性价比招牌，这次怕是又会被小米汽车一拳打飞。
2021年3月30日「生生不息」主题发布会，这是小米造车的源起；2023「跨越」主题发布会，就是小米上交答卷的时点。在这场发布会上，雷军发布了关于小米SU7车型的最终形态、支撑产品力的技术单元以及小米造车之后技术探索的过程。或者说，在此次发布会上，除了产品最终售价，小米这次可谓把所有能说的，都事无巨细地说了。
就以具体化产品来说，小米SU7定位一款C级高性能科技生态轿车；具体尺寸及产品力均如下图所示。
外形设计上，小米SU7采用一套“设计&功能兼备”的营造思路；极具锋锐的外形设计既具备极强科幻感，也营造出仅为 0.195的风阻系数。
配色维度，小米SU7共计提供了海湾蓝、雅灰、橄榄绿三组车型配色；其中海湾蓝配色是此次发布会上首次发布的一套配色方案。而在车侧，小米SU7采用一组强调锋锐感的溜背设计，并穿插了半隐藏式门把手的应用，半隐藏式门把手虽然没有全覆式门把手那种极强运动感，但对应北方寒冷天气，确实会给消费者免去许多担忧。
内饰布局维度，小米SU7采用当前盛行的环抱式智能座舱与悬浮式仪表台设计。但基于切实好用原则，SU7并未采用当前盛行的“全部一块屏”设计，而是保留了一些物理按键，保证了驾驶情境中的盲操安全性。同时，值得一提的是，小米SU7在车机系统中，依然继承了CarPlay功能，对于小米这样一家自持生态圈层的企业来说，能够做到这点并非技术或是经济维度的考虑，更大程度上是关于互联网精神的坚持。
车内空间维度，小米SU7具备有1012 mm的前排竖向乘坐空间与105 mm的后排膝部空间；后备箱容量517L，前备箱容量105L，“高达”105L的前备箱容积最重要的是表达了小米当前在三电系统集成度上，已具备超行业平均线，不只是新手村的表现。
动力维度，小米SU7双电机版本具备673Ps最大马力，峰值功率495 kW，峰值扭矩838 N·m，可实现最快2.78秒的零百加速成绩。操控特性方面，小米SU7具备 5.7 米转弯半径与33.3米的100-0 km/h 制动距离。
充电及续航维度，小米SU7 Max车型选用一块电量101kwh的宁德时代麒麟电池，CLTC规制下续航里程800km；充电维度，小米SU7 Max支持有 800 V 超级快充；可实现5分钟补充 200 公里续航、15分钟补充 510 公里续航。
技术亮点维度，基于小米集团在toC类消费电子产业长期布局与深耕。小米SU7所搭载那套HyperOS「人车家全生态」无疑是SU7车型上最大亮点。硬件规制来说，小米SU7全系搭载有当前时间节点堪称最为顶阶的高通骁龙8295车机芯片；中控台布局为一块16.1英寸超清中控屏与56英寸超大HUD抬头显示荧幕。
同时，MIUI设备极大的保有量，此次小米SU7也适配了手机/车机之间的跨终端无感连接功能，比如在手机上播放了一般的音乐/视频，在上车时就可以直接投射到车机屏幕上。同时，手机上的APP应用程序也可以被投射至车机屏幕上，让车主直接以原生卡片形式进行操作。同时，值得一体的点是，正如前文中所言，小米SU7在车机系统中，依然继承了CarPlay功能，对于小米这样一家自持生态圈层的企业来说，能够做到这点并非技术或是经济维度的考虑，更大程度上是关于互联网精神的坚持。
智能驾驶方面，小米所给到的时间表是，2024年在100座城市实现 NOA领航辅助。硬件布局上，小米SU7采用行业常见规格的双英伟达Orin-X 芯片，算力508 TOPS。感知元件包含有1 颗激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达的配置。算法维度，小米所采用的是与当前最尖端华为ADAS2.0、小鹏XNGP一致的BEV + Transformer + 占用网络架构且融合进大模型技术的底层算法。
而在底层技术支撑上，此次发布会小米也发布了足够让自己在“造车领域”中落落大方站立的多项核心技术。在电动车最为核心的电机部分，小米发布了三款重磅电机。
其中最值得一提的，就是顶阶那款HyperEngine V8s电机。基于极强的散热能力与碳化硅芯片所带来的转化效率。该款电机可实现高达99.85%的转换效率。
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